7月4日?qǐng)?bào)道 美媒稱(chēng)，就在不到20年前，中國(guó)還只有3個(gè)城市有地鐵。假如你不在北京、上海和廣州生活，那么地下鐵路對(duì)你來(lái)說(shuō)就完全是個(gè)謎。今天，約2.91億人可以享受地鐵的便利。
資料圖片：北京地鐵1號(hào)線。新華社記者羅曉光攝
美國(guó)石英財(cái)經(jīng)網(wǎng)站6月29日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，中國(guó)鐵路系統(tǒng)發(fā)展的規(guī)模和速度都是前所未有的，2008年奧運(yùn)會(huì)之后更是發(fā)展迅速，地鐵為中國(guó)城市的交通堵塞問(wèn)題帶來(lái)了很大的緩解。
東南部地區(qū)人口密集城市的新線路發(fā)展尤其快。
報(bào)道稱(chēng)，鐵路系統(tǒng)的發(fā)展在一定程度上是為了緩解交通擁擠，同時(shí)也顯示了中國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)中的地位。“在一些地方政府看來(lái)，地鐵是一個(gè)現(xiàn)代和國(guó)際化城市的標(biāo)志，”北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授趙堅(jiān)說(shuō)。
報(bào)道稱(chēng)，盡管大城市地鐵發(fā)展迅速，適應(yīng)新通勤方式的速度卻還沒(méi)跟上。2015年，北京居民平均每?jī)商熳淮蔚罔F，一年坐地鐵的數(shù)量是167次。廣州的比例要高一些，一年是189次，上海則是133次。這三個(gè)城市都是在2000年之前就有地鐵了。
而對(duì)于剩下的19個(gè)在2000年之后修建地鐵、有著完整乘客數(shù)據(jù)的城市來(lái)說(shuō)，2015年居民平均乘坐地鐵的數(shù)量?jī)H為26次。相比之下，2013年紐約人平均坐地鐵的次數(shù)為230次，而波士頓人的次數(shù)為94次。
趙堅(jiān)認(rèn)為，中國(guó)今后需要的不是更多的城市地鐵，而是城際通勤系統(tǒng)的擴(kuò)展。如果通勤鐵路擴(kuò)展50公里，在中心城區(qū)工作的人上下班路上的時(shí)間就能控制在1小時(shí)內(nèi)。趙堅(jiān)說(shuō)，這不僅能緩解交通，還能促進(jìn)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展——而最終這也會(huì)需要更多的地鐵。
