近日，哈啰出行提交招股書，赴美上市。招股書顯示，哈啰出行2018年、2019年、2020年營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元，營收不斷擴大。分業(yè)務來看，哈啰的收入主要來自兩個板塊：共享兩輪業(yè)務、順風車業(yè)務。以2020年為例，哈啰的共享兩輪業(yè)務(共享自行車、電單車)營收55億元，哈啰順風車2020年營收4.6億元，共享兩輪車、順風車的交易額分別為58.46億元，69.68億元，占比交易總額的45%與54%。順風車作為后來者，哈啰順風車交易額已經(jīng)全面超越兩輪車，成為哈啰的另一個核心“輪子”。

　　2018年，在“一家獨大”的網(wǎng)約車市場中，全國網(wǎng)約車平均打車成功率僅為75%，“打車難、打車貴、選擇少”的問題并未徹底解決。除了乘客群體，哈啰出行通過調研發(fā)現(xiàn)，司機群體集中反饋的問題主要是”訂單少、抽傭高“。在現(xiàn)有的網(wǎng)約車平臺規(guī)則下，對車主在線時間、日完單量的要求都比較高，導致大量訂單集中派給了少量頭部司機，尤其是在閑時，以及中小城市，更多普通司機面臨訂單不足的情況。

　　在看到壟斷市場中仍有不少未被滿足的需求時，同年10月，哈啰宣布進入四輪賽道。當時最大對手滴滴正因為順風車惡性事件暫時退場，讓無數(shù)司機和乘客都無所適從。借著這樣的空檔期和即將到來的春運，哈啰順勢在春運前夕打出了“順風車主招聘，順路拼車賺油費”的廣告，并承諾將長期保持行業(yè)主流網(wǎng)約車平臺最低傭金的政策，讓利乘客和司機，讓更多年輕人、工薪階層能打的起車，為司機群體增收。同時安全是行業(yè)底線，哈啰順風車搭建了“五重安全網(wǎng)”，杜絕社交功能，乘客與車主之間溝通全部使用虛擬號碼，還在在行程前、中、后,哈啰順風車都建立了完善的配套機制與體系，全方位保障出行安全。在諸多利好的條件下，順風車業(yè)務迎來了高速增長。

　　哈啰的順風車業(yè)務為什么能如此極速增長?背后的原因值得思考。

　　在出行業(yè)務的邊界拓展中，哈啰一直追求“強耦合”，以單車為切口進入出行市場，積累了大量用戶資源。招股書顯示，哈啰的用戶群體中，有60.5%的助力車新用戶、40.2%的順風車新交易用戶、39.9%的順風車新接單司機、63.2%的電動車新用戶來自哈啰單車用戶。與此同時，包括順風車在內的新業(yè)務也反向為哈啰的共享單車貢獻了8.4%的增量用戶，這是哈啰進入順風車等市場較晚的原因，但也是使得哈啰在新業(yè)務上往往能夠更穩(wěn)健，并總能夠在新業(yè)務上實現(xiàn)快速成長的內在原因。截至2020年12月31日，哈啰順風車累計交易用戶2610萬人，注冊司機近千萬人，2020年哈啰出行完成9450萬次順風車服務。

　　另外，通過從強勢的共享兩輪業(yè)務上引流，哈啰順風車快速在下沉市場獲得了較好的品牌認知度。在雙向賦能的作用下，哈啰順風車還得以維持較好的財務狀態(tài)。招股書顯示，哈啰順風車2020年營收4.6億元，同比大幅增長131.2%;毛利為3.8億元，同比大幅增長167%。

　　雖然各地對順風車每天的接單數(shù)量有不同限制，但順風車本質上是運力共享，符合綠色低碳出行的政策鼓勵趨勢，因此不論商業(yè)模式還是未來潛力都極具想象空間。據(jù)悉，哈啰出行將在2021年大力發(fā)展包括聚合平臺、順風車業(yè)務、以及哈啰打車在內的四輪業(yè)務，通過漸進化發(fā)展，不和行業(yè)領先者進行消耗性競爭。