共享家電今年也開始熱鬧起來，繼共享電視、共享洗衣機后，市場上又出現(xiàn)了共享空調。美博空調不久前在佛山首先發(fā)布了共享空調的測試：采用“押金按時收費”的模式，每臺空調押金3000元，按照每小時1元價格收費。然而有人公開表態(tài)，認為洗衣機、空調等大家電產(chǎn)品并不適合走一般理解上的共享路線，也不適合走按時計費的租賃路線，總之不適合共享路線。

總結起來，理由如下：共享汽車的模式是將社會閑置車輛和低效運力通過網(wǎng)絡共享出來，促成供需對接，提升交通運行效率。這種模式的特點是：一是有閑置資源，二是能提升效率。實際上并沒有轉移車輛的使用權，家電共享則完全轉移了產(chǎn)品的使用權;如若頻繁共享，在產(chǎn)品安全和服務質量方面，都會有較大隱患。

如果你反駁說，摩拜、ofo的共享單車也不是社會上多余的單車，是由企業(yè)提供的單車。但是也有人認為，共享單車模式實際上是利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術提供單車的分時租賃服務。相比較而言，共享家電的成本高、市場小，無法形成規(guī)模效應。共享家電的盤子不會太大，在用戶基數(shù)做不大的情況下，即便給家電產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)了，也難以獲得衍生價值。更以“共享空調迄今并沒有主流品牌跟進”進行佐證，認為主流家電企業(yè)有“定力”。

的確，2017年空調市場銷量不錯，很多品牌只用了半年就完成了全年的銷量，很多人認為沒有必要蹭“共享”這個熱點。

但記者卻不這么看，首先共享概念的火爆除了給創(chuàng)新者打開了新的市場帶來市場收益，還給消費者帶來了方便帶來了新的消費體驗。大到汽車、小到雨傘、充電寶都可以形成自己的共享模式并得到消費者的認可，為何家電就不能打開市場就不會得到更多消費者認可?并且任何一種新模式都要經(jīng)過一段時間的摸索并逐步修改和完善，相信共享空調也需要經(jīng)歷市場考驗和逐步完善的過程。

至于空調企業(yè)參與者少，就像其他共享產(chǎn)品目前參與者也很少一樣，先行者總是少數(shù)，等到成熟的模式形成的時候，也就是競爭開始白熱化的時候，那時也會有人說，大家都往一條道擠容易造成踩踏。所以任何新模式適合不適合，在沒有經(jīng)過市場檢驗就下結論都為時過早。