縱觀汽車照明行業(yè)下的多樣服務(wù)形式，能夠應(yīng)對未來萬億級的汽車照明市場的服務(wù)需求，開放的眾包模式更能經(jīng)得起市場的考驗(yàn)。同時(shí)我們也不禁期待，在行業(yè)競爭激烈的當(dāng)下，最后誰能突破重圍，成為引領(lǐng)行業(yè)的黑馬呢?

在行業(yè)需求升級中，如何才能成為最后的贏家?汽車照明行業(yè)終究逃不過這三個(gè)方面：個(gè)性化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

拼資本——自建物流

伴隨著汽車照明電商的快速發(fā)展，汽車照明物流行業(yè)也在不斷發(fā)展壯大，逐漸形成了2大陣營，即自營汽車照明物流服務(wù)商以及第三方汽車照明服務(wù)企業(yè)。實(shí)力雄厚的汽車照明生產(chǎn)和流通企業(yè)，如京東、蘇寧、海爾等早已選擇自建物流。

以京東數(shù)據(jù)為例，截止2016年9月，京東物流已經(jīng)形成了中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局，擁有7個(gè)智能物流中心、254個(gè)大型倉庫、550萬平米的倉儲(chǔ)設(shè)施、6780個(gè)配送站和自提點(diǎn)，完成了對全國2646個(gè)區(qū)縣的覆蓋。

對于汽車照明電商商家來說，能擁有自己的物流體系再好不過，但是，選擇自建，則意味著需要投入大量的資金購買物流物資、建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等，這對于大多數(shù)中小型企業(yè)來說是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，因此，大多數(shù)中小型企業(yè)不得不選擇第三方汽車照明服務(wù)，其憑借送裝一體、全程維護(hù)的一站式汽車照明供應(yīng)鏈服務(wù)而受到小型企業(yè)的青睞。因此，相對于自建物流而言，第三方汽車照明物流具有更強(qiáng)大的市場競爭力。

拼模式——眾包總包各占一方

每個(gè)行業(yè)都有其特性，汽車照明售后行業(yè)自然也不例外。尤其是面對廣闊的市場空間來說，要在無以計(jì)數(shù)個(gè)競爭對手中活下來，著實(shí)困難，而這對企業(yè)也是極具考驗(yàn)的時(shí)候，不打出差異化，一味的跟風(fēng)跟隨，將無法爭得主動(dòng)權(quán)，品牌效應(yīng)也很難打出去，一定要有屬于自己的標(biāo)簽，不求大而全，抓準(zhǔn)一個(gè)產(chǎn)品線，深挖這部分人群的使用需求點(diǎn)，通過資源整合為他們帶來心儀的服務(wù)。

在此背景下，誕生了以居家通、蟻安居為代表的總包模式企業(yè)和以萬師傅為代表的眾包模式企業(yè)。

據(jù)了解，傳統(tǒng)的總包模式，雖然打著“互聯(lián)網(wǎng)垂直服務(wù)”的旗號，但是本質(zhì)卻還停留在客服派單時(shí)代，這種模式在服務(wù)效率上是無法滿足大中型電商的服務(wù)需求。

眾包模式，完全脫離“人工”因素介入，去除中心化，在服務(wù)效率上達(dá)到質(zhì)的飛躍，電商和師傅直接通過平臺(tái)對接交易，達(dá)到了信息對稱和直達(dá)的最大化，減少了交易雙方的溝通成本，促使雙方利益最大化。

拼服務(wù)——平臺(tái)化優(yōu)勢

眾所周知，汽車照明電商的售后服務(wù)分為兩個(gè)階段：物流服務(wù)和“最后一公里”“送裝返”服務(wù)。二者缺一不可，相互影響，相互制約，服務(wù)是為了更好地消費(fèi)體驗(yàn)，也是帶動(dòng)汽車照明線上銷售市場的推動(dòng)力。

誰能突出重圍?

綜上所述，第三方汽車照明服務(wù)雖然模式和服務(wù)都比較明顯，但隨著汽車照明服務(wù)市場的規(guī)范以及商家利益的追求，未來汽車照明服務(wù)企業(yè)將朝著個(gè)性化、專業(yè)化、服務(wù)一體化方向發(fā)展;而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作是必然方向。

未來汽車照明市場潛力無限，不管是物流還是汽車照明服務(wù)都肩負(fù)著重要使命。縱觀汽車照明服務(wù)行業(yè)下的多樣服務(wù)形式，能夠應(yīng)對未來萬億級的汽車照明市場的服務(wù)需求，開放的眾包模式更能經(jīng)得起市場的考驗(yàn)。同時(shí)我們也不禁期待，在行業(yè)競爭激烈的當(dāng)下，最后誰能突破重圍，成為引領(lǐng)行業(yè)的黑馬呢?