2021上海國際車展上，長城汽車自主研發的車型和自研汽車技術一起亮相。長城汽車旗下哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉、首次獨立參展的坦克品牌共五大整車品牌，以及未勢能源、蜂巢易創、精工汽車、諾博汽車、曼德電子電器五大零部件公司，形成了“5+5”航母戰隊集結出擊，讓長城展臺吸引了海內外汽車業界的目光。業內專家指出，2020年市值超400%增長的長城汽車，其汽車科技白馬的價值正在加速凸顯。

　　五大整車品牌齊亮相顯示產品實力

　　長城汽車有關負責人介紹，長城汽車旗下幾大品牌目前秉持唯有變革品牌營銷理念，努力實現由產品價值向用戶價值轉移，以個性化、潮流化內容打動用戶，并且注重將最新汽車科技成果融入最新產品中，這些新理念也體現在長城汽車在本屆上海車展的展示之中。

　　長城汽車旗下WEY品牌在2021上海國際車展上攜手首席智能體驗官姚安娜亮相了新定位下的旗艦新車型摩卡。作為自主研發的同級首個實現高階自動駕駛的量產車，定位“智能汽車人”的摩卡搭載了全球首款真正量產的車規級、全固態激光雷達等，可在極短時間內完成對周圍環境的圖像繪制。全固態激光雷達的應用，可使自動駕駛系統在130米遠距離輕松識別散落在地面上的輪胎或者修路用的雪糕筒，從根源上為智能駕駛保駕護航。

　　值得注意的是，摩卡的智能座艙還搭載了AR-HUD功能。AR-HUD可以將速度、轉速等90%駕駛場景所需要的信息，以虛擬圖像信息精確地結合實際交通路況，投射到前擋風玻璃上，形成一個75英寸的虛擬視覺場景。

　　長城旗下新能源汽車品牌歐拉在上海車展上發布了全新車型歐拉閃電貓。該車定位于一款A+級車型，破百時間為3.5s，計劃將于2021年年底開啟預售，2022年第二季度實現量產交付。歐拉負責人表示，新車型將明確定位于女性新能源車。

　　和很多品牌電動車不同的是，在自動駕駛方面，歐拉閃電貓搭載了超級智駕系統和智能AI座艙、擁有暖男模式、遛貓人車感應系統功能，智能自動泊車、主動交互、語音識別等，旨在為女性車主減少駕駛緊繃感。

　　作為長城汽車自主研發的檸檬平臺的首款5G車型，哈弗品牌在本屆車展發布了第三代哈弗H6 5G版，這也是全球首款搭載5G智能的燃油SUV，搭載了7nm制程的車規級芯片，帶寬高、速度快，并支持方便快捷的FOTA進化。

　　作為伴隨長城汽車成長壯大的特色品牌，長城皮卡此次將長城全尺寸皮卡與火炮、旅裝炮、越野炮、乘用炮、黑彈、龍彈、火彈等新車型組建成“5炮3彈”的皮卡矩陣，開創了“全尺寸智能休旅皮卡”新品類。

　　此外，長城汽車在2021上海國際車展上正式宣布坦克品牌獨立運營，并推出了全新車型——坦克800，新車定位為商務豪華SUV。坦克品牌是長城旗下繼長城、哈弗、歐拉、WEY之后的第五個獨立品牌。坦克品牌負責人表示，未來坦克品牌將進軍中東、俄羅斯、澳洲等***市場，全面布局豪華越野車市場。

　　科技長城技術生態圈正在形成

　　此番登陸上海車展，除了五大品牌，長城汽車旗下未勢能源、蜂巢易創、精工汽車、諾博汽車、曼德電子電器五大零部件公司也一起登場，展示“科技長城”清潔化、智能化、網聯化技術相互融合的技術生態。未勢能源系統化的氫動力系統解決方案、蜂巢易創的3.0T+9AT/9HAT超級動力總成、精工汽車的電驅動系統等18項核心技術、諾博汽車的iNest智巢2.0智能座艙、曼德電子的未來車燈照明系統等技術產品，吸引了上海車展業內外人士的關注。

　　長城汽車有關負責人介紹，以“精準投入，追求行業領先”為理念的長城汽車，2020年研發投入達到51.50億元，形成以自動駕駛、智能座艙、高效燃油、新能源相互融合的技術生態，為未來發展打下堅實基礎，涵蓋汽車研發、設計、生產以及汽車生活的全產業鏈價值創新技術體系。

　　瑞信日前發布研究報告給予長城汽車 “跑贏大市”評級，報告稱，相信公司有望成為今年上海車展的贏家，因公司在車展展出8款新產品，占上海車展新品14%，對比公司今年首季在中國內地乘用車市場的市場份額為5.6%。該行表示，更重要的是長汽將在上海車展上宣布兩項戰略舉措，第一是推出以“Tank”品牌越野SUV業務(相對于目前的哈弗和WEY都市SUV)，以及重新啟動其轎車業務營運。

　　傳統車企的市值被低估——從2020年開始，這就是一個備受爭議和關注的話題。這一年年中，美國電動車制造商特斯拉公司趕超豐田，成為全球市值最高的車企。至年底，其市值已經超過全球9大汽車企業之和。與此同時，中國的新造車企業市值也上演了爆發式增長。在資本對科技型汽車企業的瘋狂熱捧中，傳統頭部車企市值被低估的爭論也隨之而起，后者的銷量是前者銷量的數倍乃至數十倍。

　　業內專家指出，作為國內民營汽車企業中與時俱進的代表，長城汽車在過去幾年經歷了從一家汽車制造商向一家科技出行企業轉型的“顛覆式”改革。從長城汽車創始人魏建軍背水一戰、從零開始的反思，到電池子公司蜂巢能源和氫能子公司未勢能源的成立，再到高端智能化戰略的落地，以及遍地開花、“奇襲”多個細分市場的新品牌和內部“作戰團隊”，在長城汽車身上，汽車制造企業與能源交通高科技企業的界線已經比較模糊。

　　就在2021年4月，長城汽車創始人魏建軍表示，雖然目前長城汽車在電動車上并沒有高調的標簽，但其目標已經鎖定特斯拉。“電池的儲備，電機的儲備，電控的儲備量產技術都對標特斯拉。”魏建軍說，在電動車整車上，其旗下電動車品牌歐拉的目標是站在主流的“C位”。“我們有信心到2023年的時候，發展成具有全球影響力的電動車的腰部價位品牌，超過特斯拉。當然車企都有這個意愿。”魏建軍同時表示，“長城汽車在自動駕駛上的布局，也肯定會超過特斯拉”。無論在后臺技術儲備還是具體的車型開發上，長城汽車都還有更高的技術。

　　根據長城汽車發布的2020年年度報告，公司全年營業總收入達1033.08億元，同比增長7.38%，再創歷史新高。公司2020年實現歸母凈利潤53.6億，同比增長19.3%。同時，長城汽車的銷量已經連續5年超過100萬輛。與業績增長相呼應的是，長城汽車2020年的市值實現了超400%的增長。業內專家指出，包括2021上海車展在內的長城汽車近期一系列動作已經顯示，長城汽車正在通過技術和創新，加速打造引領中國汽車業發展的超級航母，其汽車科技白馬的價值也正在加速凸顯。