“二次創業實際就是攀登第二座山，新能源汽車就是我攀登第二座山的新出發。”日前，在接受《每日經濟新聞》記者專訪中途，創維創始人黃宏生提到了最近看的一本書《第二座山》，并以此評價自己的二次創業。

　　黃宏生是個愛讀書的人。在他的辦公室，有一整面墻的書，書的類型涵蓋管理、哲學、歷史等多種類型。長期的知識積累，讓黃宏生養成了愛思考的習慣。

　　1988年，32歲的黃宏生憑著一腔熱血和對夢想的執著追求，在華強北路租了一個小小的地方，開始了其在深圳的創業生涯。如今，32年過去了，創維已從最初的一家從事代理電子產品出口的小公司，發展成一家國際化的大型家電集團。而黃宏生本人，則于2010年跨界進入新能源汽車行業，開啟了新一輪征程。

　　恰逢深圳特區成立40周年，《每日經濟新聞》記者專訪到“實干家”黃宏生，聽他講述兩次創業背后的故事。而采訪剛結束，這個已邁入花甲之年的企業家，又馬不停蹄地進入到下一個工作會議中。

　　大學時的電視生產夢

　　回顧自己數十年的經歷，黃宏生給自己的評價是“偏執”，即不輕言放棄。

　　1978年，黃宏生成為恢復高考之后的第一批大學生，進入華南工學院(即華南理工大學)攻讀無線電專業，同時考到無線電專業的，還有李東生、陳偉榮。這三人，日后締造了創維、TCL、康佳的彩電傳奇，被譽為“華工三劍客”。

　　畢業后，黃宏生被分配到原電子工業部直管的中電華南進出口公司。經過一番對國外電子行業的觀察和深思熟慮，黃宏生主動打報告給公司領導，說要成立電腦事業部，從對個人電腦的初步普及開始，研究上下游、產品硬件、行業趨勢等，給公司創造新的業績增長點。

　　然而，黃宏生的這份上進心一開始并沒有得到認可，報告被領導駁回了。“偏執”的黃宏生，選擇繼續跟相關部門領導匯報計劃，在其軟磨硬泡下，公司最終成立了電腦事業部。之后，黃宏生帶領團隊干得風風火火，成為中國個人電腦兼容機的重要供應商。

　　1988年，被深圳的改革大潮吸引，黃宏生辭去公職，開啟了“彩電大王”的波折創業路。

　　最初，黃宏生選擇的創業地點是香港。黃宏生笑稱：“當時就是有個香港夢吧，希望在通往世界的道路中做出一番事業。但是，在那邊的創業不太成功。后來我就打道回府，在深圳的華強北路，花了100塊錢租了一個小小的地方，開始了我的創業生涯。”

　　據了解，創維的第一桶金來自***，之后才進入電視制造業。提及進入電視產業的契機，黃宏生表示：“我大學的時候一直都有一個電視夢。當時在大學的時候，廣東教練蘇永舜帶領中國足球隊沖擊世界杯，每次一有轉播，學校幾百人就蹲在一個小的黑白電視機前觀看。而且大學的畢業設計也是搞電視設計的，因此對電視埋下了深深烙印。后來工作的時候接觸最多的也是電視機生產線的引進、電視機技術方案的購買。而要實現電視夢需要資金支持，我就先做***，再做電視。”

　　上世紀90年代初期，那個時候要做電視機，是非常難的一件事。黃宏生指出，第一個難題是電視機的研發技術，第二個難題是要用創維品牌內銷，必須具備電視的生產許可證。

　　黃宏生逮到的第一個機會，是香港訊科公司出現危機。由于對電視機的偏執，黃宏生就邀請訊科的研發人才加盟，做“星期六工程師”(工作日在原單位，周六到公司做研發)，讓他們幫忙設計產品。后來，訊科被收購后垮臺，這些專業人才也就加入到了黃宏生的公司，解決了電視機技術上的問題。

　　至于電視的生產許可證，則得益于當時深圳對民營企業的包容和扶持。黃宏生向《每日經濟新聞》記者展示了一張存在其手機的珍貴照片，照片里是一張“全國工業產品生產許可證”，有效期為五年，自1995年1月1日起至1999年12月31日止。

　　“那時候，凡是對生產力發展、對社會發展有利的，在深圳都可以先行先試。”黃宏生回憶稱，“以創維為例，當年創維進軍電視機產業時，因為是民營企業，沒有生產許可證。那時候只有國有企業、少量的合資企業(國有企業與外資合股)才能獲得電視生產許可證。盡管當時創維由于技術領先，接到了許多國企的貼牌訂單，但沒有自己的品牌一直代工的話，企業是無法持續發展的，所以我們就向深圳的有關部門匯報。后來，分管工業的市領導就帶著發改委、工信局等部門，親自寫報告，為創維這樣當時還不起眼的公司奔波。經過兩年左右的努力，創維終于在1995年拿到電視的生產許可證。”

　　經過數年經營與開拓，創維在黃宏生的帶領下，于2000年在香港主板成功上市，奠定家電行業的龍頭地位。

　　從來料加工到科技創新的深圳

　　作為深圳特區快速發展的親歷者，黃宏生從工業文明的角度，將深圳特區40年的發展分為三個階段。

　　第一個階段是來料加工階段。黃宏生表示：“深圳原是一個人口稀少的漁村，沒有任何國際化基因。改革開放后，外國看到了中國的人口紅利，把一些低級的加工業搬遷到深圳。沒想到，這成為現代工業文明的第一波教育。通過來料加工，深圳一下子學習到了全世界的現代工業門類，這一點太寶貴了。”

　　第二個階段是民營企業崛起階段。經過來料加工的培育，企業慢慢發現僅僅靠加工的話，加工費微薄，企業進步也有限。企業開始思考自主創新，培養自己的研發人員。創維、華為等企業開始崛起，深圳市政府也開始重視和鼓勵企業自主創新和培育自主品牌。

　　第三個階段是品牌的國內外崛起。深圳用最優質的地段成立高新技術產業園，大量鼓勵這些企業從事研發。如果企業研發超過一定比重，深圳就給予企業一塊地供企業成立研發中心。有了這個政策福利后，大量企業成長起來了。

　　在提到深圳發展時，黃宏生還提到了一個錯失深圳的房地產發展紅利的小故事，“說實話，我自認為我屬于比較笨、不聰明的人，在制造業挖到了第一桶金后，卻沒有抓住中國房地產的紅利”。

　　黃宏生表示：“1993年之后，創維每年都有一兩個億的利潤，當時也是深圳寶安區最大的制造業公司。那時，寶安區政府說，我們規劃了一些土地，如果你有興趣爭取，我們一定會支持。如果當時籌措幾億資金下決心拿到500畝地，現在可能也值上千億元了。由于種種顧慮，我當時也沒有投資堪稱超級回報率的銀行業，錯失了一些機會。”

　　2019年8月，《中共中央 國務院關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》正式發布。作為改革開放窗口的深圳特區，再度領受了新使命。面對發展新機遇，黃宏生認為，創維還是要走科技創新之路。

　　黃宏生告訴記者：“創維正加快布局5G+8K領域，像創維之前推出過的8K攝像機，專業級(8K攝像機)進口大概要8萬元，而我們的產品只要2萬元，大幅降低了價格，這樣也有利于8K攝像機的普及。除了這個，還有5G無線接收模塊、8K顯示器、8K電視、內容等。我希望創維能夠成為5G+8K新產業的龍頭。”

　　此外，黃宏生勾畫出一種移動智慧家庭生態：將家空間與車空間打通，把創維智慧家庭里的技術、資源無縫連接到電動車中，實現出行與家庭生態的融合。

　　二次創業跨界新能源汽車

　　在黃宏生看來，一個人初來到社會，首先要解決低級階段的溫飽問題，再高一級就是在精神層面上為了理想而奮斗，實現精神的富足和快樂。正是基于這樣的想法，黃宏生開始了攀登“第二座山”——新能源汽車。

　　2010年6月，54歲的黃宏生成立了創源天地(中國)投資有限公司。同年底，黃宏生成立了開沃新能源汽車集團股份有限公司(以下簡稱開沃汽車，曾用名為南京創源天地汽車有限公司)。2011年1月，黃宏生開始參與南京金龍重組收購工作，次年正式出任南京金龍董事長一職。

　　布局新能源客車，是黃宏生切入汽車行業的第一步�？毓赡暇┙瘕埡�，開沃汽車開始著力將南京金龍的重心由傳統中巴轉向新能源汽車。近年來，南京金龍在純電動客車領域的銷量和市場占比逐步提升，2019年純電動客車銷量達到9542臺，位居全國第二。

　　通過運營新能源客車，十年來，黃宏生打通了汽車圈的人脈，對新能源汽車行業也越來越了解。而隨著積累的經驗越來越多，黃宏生開始轉戰新能源乘用車。

　　2019年12月11日，開沃汽車宣布全面進軍新能源乘用車市場，并對外發布天美汽車品牌。2020年7月18日，中型SUV天美ET5在深圳南山亮相，這也是天美汽車發布的首款純電乘用車。

　　黃宏生認為，“做一個產業是看它在漫長的歲月中能不能成為一個主流的產業，我們不是看補貼，而是看長遠發展。”在黃宏生看來，如今的電池技術跟10年前相比進步很大，比如說它的續航里程能到700公里，原來只有100公里，增長了6倍;其次，電動車要比燃油車安全很多;最后，未來無人駕駛將會徹底改變汽車工業的面貌。

　　對于切入乘用車市場，黃宏生給予了“十年磨一劍”的定義。黃宏生表示：“我們通過長期的產業布局，比如說通過發展商用車獲得現金流和技術的積累，然后再進行生產線的改造，一步一個腳印，花了10年最終還是將乘用車推向了市場。”

　　黃宏生還給天美汽車定下了未來10年的銷售目標——50萬臺。至于開沃汽車，黃宏生則表示，后續會努力上市。